6x2車型總重減4噸將使貨運(yùn)市場舉步維艱

山東出臺相關(guān)文件，指出車型車貨總重將合法減少4噸，帶來的不僅僅是經(jīng)銷商的策略轉(zhuǎn)變，更對于用戶和企業(yè)有著深刻影響。

山東出臺這個政策，只是嚴(yán)格執(zhí)行2004年交通部下發(fā)的治超通知，本無可厚非。用戶選用車型也有鉆政策空子之嫌，現(xiàn)在無非是斷了其非法所得的財路，并不影響用戶對車輛的繼續(xù)使用。但是突然的政策調(diào)整，還是給用戶帶來一定的影響甚至負(fù)擔(dān)。

很多大用戶肯定會對這樣的政策有所抵制，如果抵制無效，運(yùn)價上漲恐怕在所難免，因此引發(fā)的連鎖反應(yīng)肯定不小。天津某重汽經(jīng)銷商李曄（化名）說。

 業(yè)內(nèi)人士指出：加大對車型車貨總重的查處力度，肯定對貨運(yùn)市場產(chǎn)生很大的影響。不少大型物流公司前幾年大量采購6&215;2車型，一旦這些物流公司的業(yè)務(wù)受到影響，貨運(yùn)市場肯定一片混亂。其實(shí)最好的方法是逐漸過渡，讓用戶明白法規(guī)不再放任某一車型進(jìn)行超載，同時也給用戶一個緩沖時間，讓他們?nèi)ミm應(yīng)市場變化或更新車輛。

金融危機(jī)來臨之后，國內(nèi)貨運(yùn)市場直到今年下半年才恢復(fù)生機(jī)，大多運(yùn)輸戶本身在盈利能力上已屬舉步維艱。山東省新政策的出臺，很可能讓部分用戶雪上加霜，甚至退出貨運(yùn)市場，這對于貨運(yùn)市場的復(fù)蘇又是一次嚴(yán)峻的考驗(yàn)。山東一位經(jīng)銷商表示。

對企業(yè)而言，這樣的后果顯然是它們不愿意看到的。這時就取決于企業(yè)的選擇。政策出臺后，經(jīng)銷商可以對用戶隱瞞不報，但用戶購買了盈利能力下降的6&215;2車型，一旦6&215;2車型在經(jīng)濟(jì)性和車輛殘值上出現(xiàn)下滑，用戶肯定把不滿轉(zhuǎn)嫁到經(jīng)銷商頭上，經(jīng)銷商的信譽(yù)和品牌因此受損。

反之，如果經(jīng)銷商在市場變化時給以用戶正確的引導(dǎo)，用戶嘗到新政策甜頭的同時，經(jīng)銷商的品牌信譽(yù)和形象也得到提升。目前來看，大多經(jīng)銷商選擇了后者，而企業(yè)也面臨著同樣的選擇。

能上公告，自然是合法產(chǎn)品。企業(yè)不用對已經(jīng)售出的產(chǎn)品負(fù)任何責(zé)任。有需求才有產(chǎn)品，用戶購買車型屬于明知故犯，是搬起石頭砸自己的腳。市場會自行進(jìn)行調(diào)節(jié)，不適合的車型可以進(jìn)入外地二手車市場。我們不會為此有所行動。在采訪中，企業(yè)對山東新政所表現(xiàn)出的姿態(tài)大多如此。話雖有理，企業(yè)如果不有所作為，也同樣在用戶中間喪失品牌信譽(yù)和形象。

雖然購買什么車型最終由用戶決定，但是生產(chǎn)廠家在推出車型時也是打了政策的擦邊球，企業(yè)從中獲利更是不言自明。成熟的企業(yè)當(dāng)為此事承擔(dān)責(zé)任。一方面，無論未來車型的市場表現(xiàn)如何，給在用車主提供持續(xù)、良好的售后服務(wù)，企業(yè)義不容辭；另一方面，用戶是企業(yè)的衣食父母，貨運(yùn)市場的再次低迷和混亂是企業(yè)不愿意看到的。

倘若在此時能對這些用戶伸出援手，與經(jīng)銷商一道為用戶出謀劃策，幫用戶找尋二手車出路，與受到政策影響的車型用戶共渡難關(guān)，對于企業(yè)的品牌形象建設(shè)和提高用戶忠誠度，無疑都是一次絕佳的機(jī)會。