上半年皮卡市場(chǎng)節(jié)油環(huán)保產(chǎn)品是競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)

在政府大力拉動(dòng)內(nèi)需的背景下， 2009年中國(guó)車市在熱鬧中走過了一半的路程。放眼商用車市場(chǎng)，皮卡是受政策影響最明顯的細(xì)分市場(chǎng)，從年初國(guó)家實(shí)施燃油稅改革到如今的“汽車下鄉(xiāng)”政策，再到7月1日卡車排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)到國(guó)Ⅲ，每項(xiàng)政策對(duì)皮卡企業(yè)而言，都意味著新的市場(chǎng)機(jī)遇?；仡櫳习肽昶たㄊ袌?chǎng)，通過對(duì)政策關(guān)鍵詞的解讀，可以讓我們更清晰的預(yù)測(cè)出皮卡市場(chǎng)的未來走勢(shì)。

關(guān)鍵詞：燃油稅保值衡點(diǎn)——讓強(qiáng)者更強(qiáng)

2008年12月5日，國(guó)家公布成品油稅費(fèi)改革方案。燃油稅改革促使汽車生產(chǎn)企業(yè)必須將節(jié)能減排作為自身產(chǎn)品中必不可少的一項(xiàng)指標(biāo)。該方案的出臺(tái)，把壓在皮卡頭上過重的稅費(fèi)負(fù)擔(dān)一掃而空，也為皮卡行業(yè)的行業(yè)發(fā)展打開了一扇窗口。

今年1月起，每升柴油增繳0.7元燃油稅。以皮卡為例，用戶每年所需繳納養(yǎng)路費(fèi)平均約為3000元。稅改后，免征收的養(yǎng)路費(fèi)相當(dāng)于消耗4286升(3000元?.7元)柴油所需繳納的燃油稅額度。按照年均行駛公里數(shù)60000公里計(jì)算，得出每百公里油耗為7.14升才能保證與征收燃油稅前的養(yǎng)車成本平衡。百公里油耗大于7.14升的柴油車，成本將會(huì)增加。

7.14升油耗成為柴油皮卡的“燃油稅保值衡點(diǎn)”。只要百公里油耗低于這個(gè)數(shù)字，對(duì)皮卡用戶而言，就意味著省錢。以江鈴寶典為例，百公里油耗6升，按平均每年跑6萬公里計(jì)算，江鈴皮卡比“燃油稅保值均衡點(diǎn)”的油耗節(jié)省油費(fèi)3420元，節(jié)省稅費(fèi)480元。一年省出的錢相當(dāng)于免費(fèi)跑13000公里！

諸如江鈴寶典這種省油、耐用的高品質(zhì)產(chǎn)品，在燃油稅后的新的市場(chǎng)環(huán)境中，更加突出了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，讓強(qiáng)者更強(qiáng)。

關(guān)鍵詞：汽車下鄉(xiāng)—— 一樣下鄉(xiāng)兩種策略

今年3月13日下發(fā)的《汽車摩托車下鄉(xiāng)實(shí)施方案》中，與其他直補(bǔ)產(chǎn)品相比，輕卡和皮卡的下鄉(xiāng)可謂是鏡花水月，隔靴搔癢。但是，不久國(guó)家就調(diào)整了政策。6月10日《汽車摩托車下鄉(xiāng)操作細(xì)則》的出臺(tái)，較之此前公布的“汽車下鄉(xiāng)”政策最大的變化是在補(bǔ)貼范圍內(nèi)加入了皮卡，另外輕卡也由換購(gòu)改為采取直補(bǔ)的方式。政策的利好，使國(guó)內(nèi)主流皮卡企業(yè)不約而同地將目光集中到同一個(gè)目標(biāo)市場(chǎng)，即包括農(nóng)村市場(chǎng)在內(nèi)的二三級(jí)甚至四級(jí)市場(chǎng)。

“兵馬未動(dòng)，糧草先行”。在下鄉(xiāng)的大軍中，車企分為了兩種形式。一種是長(zhǎng)城等皮卡品牌依靠一貫的低價(jià)策略，向農(nóng)村市場(chǎng)打出了“便宜牌”。另一種是以江鈴為代表的高端皮卡品牌，打出的是“網(wǎng)絡(luò)服務(wù)牌”，憑借健全的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，推動(dòng)銷售及售后服務(wù)渠道在三、四級(jí)市場(chǎng)生根。

目前，江鈴作為國(guó)內(nèi)首家設(shè)立4S店模式的商用車品牌，在布局好一二級(jí)市場(chǎng)后向更深的次級(jí)市場(chǎng)發(fā)力，江鈴共有480多個(gè)銷售網(wǎng)點(diǎn)、300多個(gè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，分布在不同的三、四區(qū)域市場(chǎng)，可以為較偏遠(yuǎn)的地區(qū)提供服務(wù)。與此相對(duì)應(yīng)的是，一些缺乏網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的品牌，服務(wù)和銷售終端跟進(jìn)不好，最后只能在“下鄉(xiāng)”中不了了之，賺個(gè)吆喝而已。

關(guān)鍵詞：升級(jí)國(guó)Ⅲ——高壓共軌“價(jià)”勢(shì)洶洶

汽車下鄉(xiāng)政策為皮卡市場(chǎng)開啟了“大發(fā)展”之門，而排放升級(jí)則為皮卡市場(chǎng)指明了發(fā)展之路。從今年7月1日起，國(guó)內(nèi)3.5噸以下輕型商用車將全部實(shí)施國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，屆時(shí)，中國(guó)汽車市場(chǎng)將迎來國(guó)Ⅲ時(shí)代。

據(jù)介紹，在全球飛速發(fā)展的柴油車市場(chǎng)，柴油高壓共軌系統(tǒng)代表了柴油機(jī)的最新技術(shù)和未來方向，更是實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)國(guó)III排放的最佳技術(shù)方案。同樣的高壓共軌技術(shù)，用在不同動(dòng)力基礎(chǔ)上，也就形成了不同的產(chǎn)品性價(jià)比差異。

五十鈴4JB1是世界最經(jīng)典的輕型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。江鈴擁有4JB1全套生產(chǎn)技術(shù)和平臺(tái)，江鈴寶典皮卡在歐II渦輪增壓柴油機(jī)的基礎(chǔ)上，進(jìn)口德國(guó)博世公司的電控高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)，無論在動(dòng)力性、節(jié)油性還是耐用性上寶典都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了同類產(chǎn)品。

據(jù)了解，目前一些“國(guó)產(chǎn)動(dòng)力+高壓共軌”的產(chǎn)品價(jià)格比江鈴“4JB1+高壓共軌”的價(jià)格高，原因就在于某些企業(yè)不肯犧牲利潤(rùn)。一些合資品牌即便使用的是國(guó)產(chǎn)動(dòng)力，也要交納國(guó)外品牌費(fèi)，迫于成本壓力，只能維持高價(jià)。甚至還有廠家領(lǐng)導(dǎo)公開聲稱，想用其他技術(shù)來代替高壓共軌，以緩解成本壓力。

每一次產(chǎn)業(yè)政策的變化，都將帶來一次市場(chǎng)份額的擴(kuò)張。解讀09年皮卡關(guān)鍵詞，我們不難看出，節(jié)油、環(huán)保、產(chǎn)品力仍是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)，只有扎扎實(shí)實(shí)地練好內(nèi)功，不斷推出適應(yīng)市場(chǎng)實(shí)際需求的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，把服務(wù)做好，把口碑做好，才能贏得市場(chǎng)。